美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機還是做貨機？各大航空公司不約而同地回答：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間。”所以，美國的各大航空公司都客貨兼營。 航空公司接下來要決定目的地的問題：飛往商務(wù)城市還是度假勝地？這次不約而同的說法是：“兩種都飛，休斯敦和檀香山我們都要占領(lǐng)。” 下一個是關(guān)于經(jīng)營范圍的抉擇：飛國內(nèi)還是飛國際？答案已經(jīng)能猜出來：“老規(guī)矩，兩種都拿下。”所以，美國的大航空公司既載客又運貨，既飛國內(nèi)又飛海外。 最后一個問題是：服務(wù)是提供給頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟艙？對此，絕大多數(shù)航空公司又一次不約而同地回答：“三種都要，一種都不能少。” 只有美國的西南航空公司比較“另類”，它的飛機只飛商務(wù)城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟艙，不提供頭等艙或者商務(wù)艙；只飛國內(nèi)，不飛國際。而且，西南航空公司只用波音這一種機型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有種機型，美利堅航空公司也是種。 當(dāng)大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的主要原因。 這種“短淺目光”，還提升了其維護能力。如果機械師和維修工只維護波音一種機型，那么，整體維護和服務(wù)水平更容易掌控。在過去三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄。 西南航空公司在過去的年中更是保持了良好的盈利勢頭，而當(dāng)初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司以外，都相繼破產(chǎn)。 目光不用太遠(yuǎn)大，想跟比你更強大的企業(yè)競爭，只需要一個比它更狹窄的焦點。 （摘自《銷售與市場•營銷版》）
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