分類(lèi): 最新資訊 故事詞典 編輯 : 故事大全 發(fā)布 : 04-07

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撰文 | 小魔快速充電樁雖然是目前最被認(rèn)可的電動(dòng)車(chē)主流補(bǔ)能方式，但為了讓自家的電動(dòng)車(chē)更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有實(shí)力的汽車(chē)公司都在研究額外的補(bǔ)能方法，以求用更好的充電體驗(yàn)來(lái)吸引到消費(fèi)者。比如大眾、現(xiàn)代正在自動(dòng)充電機(jī)器人上下功夫，寶馬和保時(shí)捷則比較關(guān)注無(wú)線感應(yīng)充電，而蔚來(lái)卻走了一條不太被業(yè)界看好的道路——換電。換電之所以不被看好，主要是因?yàn)楸绕鹂斐錁丁⒆詣?dòng)充電機(jī)器人這些，換電服務(wù)需要前期投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備都要更為復(fù)雜，提供商往往也需要付出更高昂的代價(jià)。然而，讓人意想不到的是，從蔚來(lái)在2018年5月于深圳南山科技園建起第一座換電站，再到2021年首座二代換電站在北京投入運(yùn)營(yíng)，換電模式不但被蔚來(lái)堅(jiān)持到了現(xiàn)在，其換電站在技術(shù)上也是越建越先進(jìn)，規(guī)模越建越龐大。到目前為止，蔚來(lái)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)布局了1323座換電站，其中建設(shè)在高速公路的351座換電站更是打通了五縱三橫八?城市群的?速換電?絡(luò)。如今為了更好應(yīng)對(duì)來(lái)自其他電動(dòng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也為計(jì)劃于2024年發(fā)布的平價(jià)子品牌鋪平道路，蔚來(lái)決定進(jìn)一步擴(kuò)展其換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將換電站增加至超過(guò)2300座。而新擴(kuò)展的換電網(wǎng)絡(luò)也將配置從效率到體驗(yàn)方面都有了全面升級(jí)的第三代換電站。那么這新一代換電站到底更新了怎樣的技術(shù)，相比二代站它又具備哪些優(yōu)勢(shì)，我們也給大家介紹一下。在用戶(hù)最為注重的換電速度方面，新?lián)Q電站相比二代站提速20%，只需不到5分鐘即可為電動(dòng)車(chē)更換一塊滿(mǎn)電電池。這個(gè)速度算是終于讓電動(dòng)車(chē)在補(bǔ)能便利性上和燃油車(chē)打上了平手，尤其一般燃油車(chē)加滿(mǎn)一箱油需要5到6分鐘，而蔚來(lái)?yè)Q一次電只需4分40秒，它甚至做到了比燃油車(chē)加油要更快、更方便。能夠?qū)Q電做到比加油還快，首先是因?yàn)槿静捎昧巳の粎f(xié)同工作。三工位分別為放置滿(mǎn)電電池工位、換電工位、放置拆卸電池工位，三工位協(xié)同工作可有效縮短換電時(shí)間。在換電時(shí)，有些動(dòng)作是同步開(kāi)展的，比如部分換電動(dòng)作跟自檢流程是同時(shí)進(jìn)行，這樣就能將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低，縮短等待時(shí)間。目前通過(guò)這種協(xié)同效率的優(yōu)化，三代站將單車(chē)換電時(shí)間縮短了足足1分鐘。其次，換電站電池艙空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。在同樣占地面積情況下，三代站將電池倉(cāng)位由13個(gè)增至21個(gè)，這樣每日服務(wù)容量則可增加30%，達(dá)到408次更換頻次。同時(shí)還要指出的是，由于新?lián)Q電站內(nèi)部采用了柔性更高的換電機(jī)構(gòu)，能夠兼容軸距、輪外側(cè)距不同的多種尺寸及電池包不一致的車(chē)型，因此也讓換電站能更好的適配蔚來(lái)不同平臺(tái)的車(chē)型以及未來(lái)的阿爾卑斯車(chē)型。再次，三代站提升了50%的電池充電功率，并能同時(shí)兼容800V電氣架構(gòu)。電池充電功率的大幅提升，要?dú)w功于換電站采用的全球首創(chuàng)、蔚來(lái)自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，該模塊最高效率高達(dá)98%，充放電功率達(dá)到62.5kW，不但整個(gè)充電時(shí)間變得更快，過(guò)程也更節(jié)能環(huán)保。說(shuō)到充放電效率，蔚來(lái)還表示，其還會(huì)爭(zhēng)取在今年年底前再做一次提升，把目前的單向變成雙向充電，讓換電站的電網(wǎng)參與能力更強(qiáng)。支持雙向充電后，換電站就可以參與到電網(wǎng)調(diào)節(jié)，利用電價(jià)差獲得收入，給換電站降低運(yùn)營(yíng)成本提供些許助力。如果說(shuō)今后有條件，蔚來(lái)還會(huì)把換電站做成光儲(chǔ)、充換一體站，讓站點(diǎn)的電力容量再次擴(kuò)容。當(dāng)然三代站提升的不僅是工作效率，在用戶(hù)體驗(yàn)方面它也帶來(lái)了更好的安全與便捷性體驗(yàn)。為了讓車(chē)更容易進(jìn)出換電站，新?lián)Q電平臺(tái)的高度比二代站降低了100毫米左右，更好開(kāi)上開(kāi)下；并且在換電的時(shí)候，車(chē)輛的換電位置往前移了400毫米，這樣會(huì)讓車(chē)內(nèi)視野更為開(kāi)闊，坐在車(chē)?yán)锏娜艘材芨糜^察到周邊狀況。此外，在硬件方面，三代站將配備2顆激光雷達(dá)以及2顆英偉達(dá)Orin X芯片，單站的算力可達(dá)508TOPS，對(duì)于支持自動(dòng)駕駛輔助的車(chē)型，它能夠?qū)崿F(xiàn)召喚車(chē)輛、自動(dòng)換電等功能，大幅提升換電操作的便捷性，同時(shí)提升換電泊車(chē)過(guò)程中的安全性與成功率。對(duì)于自動(dòng)駕駛能力薄弱的車(chē)型，換電站則會(huì)給予互動(dòng)引導(dǎo)，提升泊車(chē)安全。如果說(shuō)蔚來(lái)一代換電站最大的亮點(diǎn)在于它給電車(chē)用戶(hù)提供了一種全新的補(bǔ)能體驗(yàn)；二代站則帶來(lái)了更好的換電效率與良好的電池存儲(chǔ)空間；那么如今的三代站已經(jīng)有足夠的實(shí)力成為直流快充的真正競(jìng)爭(zhēng)者了。畢竟不靠全新電池化學(xué)材料的支持，這是當(dāng)下唯一電動(dòng)車(chē)能采用的最快補(bǔ)能方式，同時(shí)也是緩解用戶(hù)續(xù)航里程焦慮的有效做法。目前，蔚來(lái)的第三代換電站已經(jīng)在海南正式亮相，并開(kāi)啟了試運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。預(yù)計(jì)到4月初，全國(guó)十城十個(gè)站將正式上線投入使用。今年蔚來(lái)還將建成1000座新?lián)Q電站，其中有90%都將采用第三代換電站技術(shù)，并且每個(gè)換電站都會(huì)建在價(jià)值最大的地方，給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。在中國(guó)以外市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)在挪威、德國(guó)、瑞典和荷蘭建立起站點(diǎn)，估計(jì)伴隨著ET5轎車(chē)在歐洲正式開(kāi)啟交付，那里可能會(huì)有更多國(guó)家加入換電新熱潮。【END】

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