立足本土化、日系新能源二次攻勢能否奏效？
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發(fā)布 : 04-30
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編輯導(dǎo)語：在國內(nèi)新能源市場先失一局的日系品牌正拉開第二輪攻勢序幕，焦點(diǎn)在于本輪攻勢中，本土化成為日系品牌一大方向，包括與國內(nèi)車企合作、由中國研發(fā)人員主導(dǎo)開發(fā)，不過，在自主新能源占領(lǐng)市場主流的背景下，在華推動本土化的日系新能源崛起仍面臨重重挑戰(zhàn)。“日系三杰”車展推新在本屆上海車展前夕，豐田純電bZ系列第二款車型bZ3正式上市，售價16.98萬元起，定位純電中型轎車，該車由豐田與比亞迪聯(lián)合打造，采用豐田的純電架構(gòu)、比亞迪的刀片電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)，集豐田和本土化優(yōu)勢于一身。在隨后正式開幕的上海車展期間，豐田中國則推出兩款純電新車bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動（參數(shù)丨圖片）空間，同樣有著本土化研發(fā)的身影。豐田中國官方介紹稱，“智享跨界”由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同開發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷售；而“悅動空間”則由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售，兩款車型均將在2024年導(dǎo)入中國市場。日系品牌在新能源領(lǐng)域向來表現(xiàn)出共同進(jìn)退的姿態(tài)，除了豐田中國之外，本田中國在本屆車展期間表現(xiàn)出來的新能源轉(zhuǎn)型力度更強(qiáng)，首發(fā)三款純電車型，分別為廣汽本田e:NP2、東風(fēng)本田e:NS2以及全新概念車e:N SUV 序。三款車型同樣將在2024年投放至中國市場，以推動本田在華的電動化進(jìn)程。同時，本田方面稱，“中國Honda將在二輪、汽車和通用動力產(chǎn)品等全領(lǐng)域加速電動化。在汽車領(lǐng)域，2027年之后，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀！边@一計(jì)劃，較原計(jì)劃提前三年。2021年的本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田中國宣布，停止投放新的燃油車型的時間節(jié)點(diǎn)為2030年之后。此外，作為“日系三杰”之一的日產(chǎn)汽車，則推出超混電驅(qū)奇駿，同時，純電概念車日產(chǎn)Max-Out、日產(chǎn)Arizon也一并亮相。對于概念車日產(chǎn)Arizon，日產(chǎn)方面表示，日產(chǎn)Arizon概念車型設(shè)計(jì)構(gòu)思源于中國、由中國設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)、充分利用日產(chǎn)全球電動化經(jīng)驗(yàn)，旨在為中國消費(fèi)者帶來全新電動出行體驗(yàn)。日系發(fā)力本土化對于日系品牌的第二輪新能源攻勢，提取核心關(guān)鍵詞來看，是立足本土化。“中國汽車市場智能化、電動化的發(fā)展非常迅速，今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因?yàn)橛兄袊F(xiàn)地的需求、中國現(xiàn)地的聲音，只有在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。”豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示。具體到豐田在華的合資企業(yè)，不僅僅是將于2024年導(dǎo)入的bZ FlexSpace Concept悅動空間，此前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力接受媒體采訪時還曾表示，今年會考慮把廣汽集團(tuán)旗下傳祺和埃安的成熟技術(shù)與產(chǎn)品，經(jīng)過優(yōu)化和提升，導(dǎo)入到廣汽豐田的“TOYOTA”品牌產(chǎn)品系列中，這是對本土化理念的進(jìn)一步探索。本田方面，對于車展亮相e:NP2和e:NS2等新車，Honda執(zhí)行役專務(wù)、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史稱，“本次我們發(fā)布的所有新車型，都是中國現(xiàn)地開發(fā)的，由中方員工進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，也是以他們?yōu)橹行闹鲗?dǎo)開發(fā)的。我們對這些產(chǎn)品是非常自信的，相信這些產(chǎn)品可以真實(shí)反饋到中國市場上，滿足客戶的喜好和需求。”日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔表示，“我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場實(shí)現(xiàn)本地化，同時將在中國研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國市場。”作為日產(chǎn)汽車在華的合資伙伴，有東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士對此解讀稱，“日產(chǎn)高層的表態(tài)本質(zhì)上還是說日產(chǎn)在中國市場的技術(shù)落地。”不過，日產(chǎn)方面暫未發(fā)布更新的本土化技術(shù)成果。事實(shí)上，不僅僅是日系品牌，包括大眾、通用同樣正在加快本土化進(jìn)程；在電動化轉(zhuǎn)型上最激進(jìn)、也是在國內(nèi)唯一在新能源汽車上取得階段性成果的大眾品牌本土化節(jié)奏不斷。2022年，大眾中國在國內(nèi)累計(jì)銷售ID.車型14.31萬輛，同比增長102.9%。而其早在2022年就將其核心軟件部門帶到中國，CARIAD中國于2022年4月正式成立。在本屆車展上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠直言，“大眾汽車的戰(zhàn)略非常清晰，就是要持續(xù)加速電動化轉(zhuǎn)型，推行“在中國，為中國”戰(zhàn)略，堅(jiān)持在中國開展本土化研發(fā)。過去大眾汽車更偏向于采用全球化的做法，而現(xiàn)在則更加專注于中國市場。”首輪攻勢成效不佳日系品牌的第一輪新能源攻勢起于2021年，彼時，豐田、本田、日產(chǎn)不約而同地發(fā)布新能源戰(zhàn)略，此后，日系品牌純電新車先后登陸中國市場，但并未獲得明顯成效。倉促之下、投入不足的日系電車在中國市場敗退，截至2023年一季度，廣汽本田的e:NP1 極湃1累計(jì)銷量4208輛 、東風(fēng)本田的e:NS1表現(xiàn)高出一線，也只售出7595輛、一汽豐田的bZ4X銷量僅有3571輛。有業(yè)內(nèi)分析人士對中車網(wǎng)總結(jié)到，“日系新能源不受市場認(rèn)可原因明顯，根源在于產(chǎn)品力的不足，投資強(qiáng)度跟不上，致使研發(fā)出來的產(chǎn)品也是較為敷衍的產(chǎn)品。此外，日系新能源在智能化領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于國內(nèi)品牌，國內(nèi)消費(fèi)者對車機(jī)、內(nèi)飾、續(xù)航等方面要求更高，日系品牌產(chǎn)品跟不上國內(nèi)市場的節(jié)奏。”在自主品牌崛起以及新能源汽車持續(xù)沖擊的背景下，日系品牌正面臨空前的壓力，并直接傳導(dǎo)到銷量端。2022年，日系品牌車型在華累計(jì)銷量為409.2萬輛，同比下降10.3%。在日系的合資車企中，僅有廣汽豐田在2022年取得正增長，其余日系品牌2022年銷量普遍下滑。其中，一汽豐田銷量75.17 萬輛，同比降12.7%、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等下降幅度不一。日系品牌的頹勢正延續(xù)至2023年，除自主品牌以及新能源的沖擊外，日系品牌還面臨大環(huán)境的萎縮，消費(fèi)需求的不振以及價格亂戰(zhàn)下的消費(fèi)者持幣代購心態(tài)。在2022年表現(xiàn)極佳的廣汽豐田一季度也遭遇“開門黑”，同比下滑16.19%。整個一季度，日產(chǎn)中國銷量16.1萬輛，同比下降36.8%；本田中國銷量22萬輛，同比下降37.7%；豐田中國銷量37.98萬輛，同比下降14.57%。國內(nèi)市場向新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，立足本土化的研發(fā)能否給日系新能源帶來翻盤暫時不得而知，但較此前的“越洋溝通”仍具備優(yōu)勢。本田中國內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，進(jìn)行本土化研發(fā)，首先將會帶來開發(fā)效率的提高，其次，對消費(fèi)者需求的響應(yīng)也會更加到位，因?yàn)殚_發(fā)人員本身最了解中國市場。針對本土化布局，日產(chǎn)中國有關(guān)人士對中車網(wǎng)表示，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，日產(chǎn)將更多走向“量身定制”，針對中國消費(fèi)者的需求提供他們喜聞樂見的車型；在研發(fā)方面，將積極加強(qiáng)在華所有研發(fā)機(jī)構(gòu)的協(xié)同，包括合資企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，共同形成面對中國市場的研發(fā)合力和本地化，真正做到為中國市場服務(wù)。不過，即便日系品牌加大本土化布局，也有分析人士對日系品牌的第二輪新能源攻勢持消極看法，廣科咨詢首席策略師沈萌對中車網(wǎng)表示，“日系在很大程度上無法徹底切割燃油車研發(fā)的限制，導(dǎo)致日系新能源車在車型開發(fā)上也存在禁錮，未來即使在中國實(shí)現(xiàn)新能源車本土化研發(fā)生產(chǎn)也無法完全擺脫燃油車企推出鋰電車時遇到的障礙。”但乘聯(lián)會秘書長崔東樹對中車網(wǎng)表示，“日系品牌加強(qiáng)本土化，自己努力去做是很好的事情，無論能否跟上自主品牌的節(jié)奏，都應(yīng)該是利用本土化優(yōu)勢，增強(qiáng)他們產(chǎn)品的競爭力。”
