紅海危機下，陸路貨運作為替代方案更加急迫
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發布 : 01-18
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本報記者 白云怡吉爾吉斯斯坦前總理朱馬爾特·奧托爾巴耶夫日前在接受《環球時報》記者專訪時表示，全球不穩定局勢的加劇、世界各地的沖突以及反全球化的勢頭，使目前占國際貨物運輸90%的全球海運面臨更大風險，這使得鐵路運輸在全球貿易尤其是中國與歐洲間貿易中顯現出更大的潛力。據媒體公開報道，受紅海局勢不穩定影響，多家國際航運企業作出停航紅海或繞道好望角航行的決定。由于船只繞道南非海域會增加3000多海里航程，這意味著大量船只和貨物無法及時抵達目的地港口，并影響到全球供應鏈。在此背景下，航運價格也將大幅上漲。大量分析認為，未來一段時間紅海至蘇伊士運河的商業航運將繼續因地緣緊張局勢面臨極大的不確定性。“隨著各大全球航運公司停航紅海并繞道好望角，國際海運像是回到了中世紀。”奧托爾巴耶夫對《環球時報》記者這樣形容稱，上述挑戰讓鐵路運輸在中歐貿易間的重要性再次凸顯。“與海上運輸相比，近年來中歐鐵路貨運的迅猛增長勢頭可能會在未來進一步加速。”根據奧托爾巴耶夫的說法，近年來，隨著中歐貿易中貨物類型的變化，尤其是半導體、手機、電腦等高價值貨物的比重增加，人們對比海運更快的運輸方式的需求也在增加，因為這將有利于降低資金被占用的時間成本，還能減少保險費用。在此背景下，2022年，中歐班列累計開行超過1.6萬列，盡管受歐洲東部爆發戰爭和全球經濟增速放緩的影響，但這一數字仍然同比增長了9%。奧托爾巴耶夫告訴《環球時報》記者，目前中歐間約90%的鐵路運輸通過經蒙古國、俄羅斯和白俄羅斯的“北部走廊”展開。不過，西方對俄羅斯的制裁措施，再加上俄羅斯和哈薩克斯坦的基礎設施不足，使“北部走廊”已無法滿足不斷增長的需求，而這也使穿越中亞、南高加索、土耳其的跨里海國際運輸路線——即“中部走廊”的重要性更加凸顯。“通過‘中部走廊’運輸的貨物正在增加，2022年已創下歷史新高，未來預計將極大促進地區貿易。”他對記者介紹稱，世界銀行去年11月發布的報告顯示，到2030年時，“中部走廊”的貨運量或將是現在的3倍，并有望將中歐鐵路運輸時間縮短一半。“當前全球正面臨多重挑戰，包括政治不穩定、地區沖突、全球經濟復蘇乏力、陣營分裂對抗日益明顯等等，所有這些因素都將加大國際海運的風險。在此背景下，陸路貨運作為海運替代方案變得更加急迫。”奧托爾巴耶夫對《環球時報》記者表示，加強陸路貨運能力有助于提升全球貿易的可持續性，確保供應鏈安全，并減少碳排放。“我認為包括中國、中亞各國在內的亞歐大陸國家應更多關注跨國鐵路運輸，并積極協調合作開發鐵路走廊。我們應研發更多新技術，吸引更多投資，改善亞歐大陸的基礎設施和貨運條件，這對未來亞歐大陸的和平與經濟社會發展至關重要。”奧托爾巴耶夫表示。▲
